桥“肚子”里的铁路“汗族”——福州工务段宁德路桥工区职工战高温纪实

当你在飞速行驶的高铁列车里平稳地行走、舒适地小憩，当你侧头欣赏窗外飞驰而过的美景，你是否知道，有这样一群高铁桥梁“医生”流着汗水默默辛苦的工作。他们在狭小、封闭、闷热的桥梁内部，一丝不苟检查每一个角落。福州工务段宁德路桥工区的职工就是这样一个群体。

每个个螺栓需要敲击３至４次，宁德特大桥一次检修至少要敲上五千多锤。

毕建谊是宁德路桥工区的工长。2009年温福铁路宁德特大桥通车运营他就来到这个班组工作。10年的精心守护，让他对宁德特大桥早已知根知底。据他介绍，大桥全长约8169米，2009年正式开通，全桥共有246个墩台，是我国八纵八横铁路网中最长的跨海大桥，其中跨海部分占了5500米。

每天旅客们在宁德特大桥上安全通行，离不开福州工务段桥梁工们对大桥的的精心养护。

高温下的宁德特大桥，就像一个巨大的混凝土“烤箱”，箱梁内不通风、很闷热。宁德特大桥的桥梁由228片32米长的箱梁、8片24米长的箱梁和部分连续梁组成。一个简支箱梁至少有30米长，而连续箱梁的长度是它的两倍多。在桥肚子里即使什么都不干，背着工具走上几公里，全身也很快会湿透。班长祖善军和工友们打趣：“每天不晓得出多少汗，我们是铁路‘汗族’!”

桥梁工们检修时全靠走，要在平均1米6高而且黑漆漆的“桥肚”箱梁中行走１０多公里。

每次检查，班组职工头戴照明设备，要在复杂的梁箱中穿梭、往返10余公里路程，至少需要在“烤箱”里待上五六个小时。每次检修作业，毕建谊和工友们天刚放亮就会早早进来，尽量避开高温时间段，并且随身携带防暑药品。

桥梁检修容不得丝毫马虎，发现疑点要反复检查是否安全。

全封闭式的结构使得梁箱内部回声很大，线路上一有动车组飞驰而过，巨大的噪声就迅速在梁箱内传播、回响，反复冲击着耳膜。“一天下来，记不清有多少趟动车从头顶经过，耳朵经常嗡嗡作响!”毕建谊说。

检查过程中，记者发现作业人员都要仔细擦拭梁体的对接处，他们身体蜷缩，手指并拢、手臂斜上直伸一遍遍擦拭，“梁体对接触止水带是影响高铁箱梁使用寿命的关键点，梁端之间的止水带不允许出现漏水现象。”毕建谊说道。每个梁体的对接处，都是他们仔细盯控的对象，如发生渗水现象，就要采取措施加强止水带的密封性。

在水泥的“桥肚”中行走，稍有不慎容易磕碰受伤。

一节箱梁检查结束，来到桥墩支座短暂休息。职工们席地而坐，大口大口补充水分，海风一阵阵吹来，远处白色的海鸟翩翩飞舞。这是他们忙碌的作业过程中最凉爽、最放松的时候。

高铁飞驰而过，便会迅速在箱梁内引起巨大的轰鸣，冲击着桥梁工的耳膜。

短暂休息过后，桥梁工们用小锤敲击支座上的螺栓，检查是否松动，一个螺栓需要敲击三到四次。“每次出来，至少要敲上好几千次。刚开始干这份工作的时候，下班后手酸麻得很，端碗都会轻轻发抖!”毕建谊告诉记者。
（张贵锋  王福斌）