杭深线铁路，又名东南沿海客运专线，是东南沿海最繁忙的高速铁路客运专线，也是中国中长期铁路规划的“四纵四横”客运专线之“一纵”，连接长江、珠江三角洲和东南沿海地区。全长约1464公里。

由于行车密度大，杭深线福厦段下行k950+807右股钢轨轨面出现连续擦伤，部分伤损接近重伤标准，如果不及时更换，面对行车密度更大的春运，后果将不堪设想，为了保障春运旅客行车安全，福州工务段莆田线路车间申请了两个多小时的作业天窗，在春运首趟列车开行前彻底消除行车隐患。

时间紧、任务重，如何迅速完成这处24米左右的伤损钢轨更换，接下来我们来关注一群为无缝线路做“外科手术”的“高铁医生”。

由于作业地点位于莆田至涵江中间，作业工机具多，汽车运输不便，当晚他们采用轨道车运输配合作业。凌晨12点40分，接调度通知可开行轨道车，莆田线路车间主任施东平带着同事们赶登上了轨道车，他们要利用春运前最后一个封锁区段的时间完成病害钢轨进行焊接。

杭深线是无缝线路，要更换病害钢轨必先将其切除，然后再插入短轨焊接，凌晨1：15分，天窗点下达。切割机轰鸣声不断，火花四射，隐患伤轨被锯断，工人们迅速拧螺杆，去弹条，卸扣件，翻旧规，拨新轨，整个过程动作一气呵成，娴熟而富有节奏，病轨换下后，工人们又反复对准备的新轨复合长度确认无误后再将其搬上铁轨等待焊联。

尽管整个作业是与时间赛跑，但也绝不可以马虎，负责焊联的工作人员小心翼翼的将砂磨装在预留的接头上，用铝热焊砂紧密填充，待接缝处被安装上一个纱布后，他将焊枪封住砂磨内，经过连续燃烧4分30秒，高温铁水被缓缓填充到接头焊缝处，轨温瞬间达到3000摄氏度以上，一时间铁屑四溅，浓烟滚滚，焊联完成后，大家迅速开始进行拆模、推流、打磨等工序，为了不影响旅客的舒适度和行车安全，他们分秒必争。

凌晨三点，随着天窗点临近，整个钢轨焊接作业全部结束，莆田线路车间工作人员又迅速回检线路，调整钢轨几何尺寸，确保线路完好如初。莆田线路车间主任施东平说，虽然这项工作特别辛苦，每逢节假日要坚守岗位，经常不能回家与家人团聚，但他们仍然认为值得，因为多消灭一处病害，列车运行就多了一份安全，自己心里也会更踏实。

（通讯员：王卫新  王福斌）